Tekort aan kerosine dreigt: wat dat doet met je wintervlucht

Europa krijgt dit najaar mogelijk te weinig kerosine. Dat meldde Luchtvaartnieuws op 21 september, met energie-expert Jilles van den Beukel als bron. De onrust in de Golf maakt de aanvoer kleiner, en Russische raffinaderijen draaien veel minder doordat Oekraïne ze aanvalt. Handelaren halen daarom brandstof uit verre landen zoals Zuid-Korea. Voor wie deze winter wil vliegen is de vraag vooral of je ticket duurder wordt, of je vlucht doorgaat en of je nu al moet boeken. Het korte antwoord is dat de prijs het grootste risico is, en niet dat je aan de grond blijft staan.

Hoe krap het is

Het woord tekort klinkt alsof vliegtuigen straks niet meer kunnen tanken. Zo erg is het voor de grote luchthavens niet. Euronews schreef op 23 september dat Europa een breed tekort waarschijnlijk ontloopt, omdat er de komende maanden bijna 900.000 ton kerosine uit Azië binnenkomt. Bovendien daalt de vraag in november normaal gesproken flink, als het zomer- en herfstseizoen voorbij is.

De zwakke plek zit bij kleinere luchthavens. In april 2026 kon het Italiaanse vliegveld Brindisi vliegtuigen niet normaal tanken, en zes andere Italiaanse luchthavens rantsoeneerden de brandstof per toestel. Het analysebureau Cirium vatte het volgens Euronews kernachtig samen. Grote knooppunten bleven dit jaar buiten schot, kleinere vliegvelden niet.

Voor jou betekent dat iets heel concreets. Vlieg je vanaf Schiphol naar een grote stad, dan is de kans op problemen klein. Vlieg je naar een klein regionaal vliegveld in Zuid-Europa, dan is het risico op vertraging of een geschrapte vlucht groter.

Wat het doet met je ticketprijs

Hier zit de echte pijn. Kerosine is in Europa nu duurder dan waar ook ter wereld. Volgens Euronews kostte een vat vorige week gemiddeld 176 euro, bijna 28 procent meer dan een maand eerder. Brandstof is een van de grootste kostenposten van een luchtvaartmaatschappij, en die kosten komen vroeg of laat in je ticket terecht.

Dat gebeurt op twee manieren.

• Via een brandstoftoeslag. Air France-KLM verhoogde die dit voorjaar al. Op 14 april 2026 schreef Luchtvaartnieuws dat de toeslag op lange vluchten was verdubbeld tot 100 euro per retour, en dat er op korte en middellange vluchten in economy 10 euro bij kwam.
• Via minder aanbod. Maatschappijen schrappen routes die met dure brandstof niet meer uit kunnen. Corendon kondigde op 17 september aan de vloot voor de winter te verkleinen en het netwerk tegen het licht te houden. Minder stoelen op een route betekent meestal hogere prijzen voor de stoelen die overblijven.

Vooral lange vluchten voelen dit, omdat daar veel meer brandstof in gaat. Een weekje zon in Egypte of een verre reis naar Azië wordt eerder duurder dan een stedentrip naar Lissabon. Wat de toeslagen deze winter precies doen, is nog niet bekend.

Nu boeken of wachten

Een garantie kan niemand geven, maar de lijn is vrij duidelijk. Zolang de kerosineprijs hoog blijft, is er weinig reden om te verwachten dat tickets voor de kerstvakantie of de voorjaarsvakantie goedkoper worden. Wie weet waar en wanneer hij heen wil, is met vroeg boeken waarschijnlijk beter uit dan met gokken op een last minute.

Een paar dingen om op te letten als je nu boekt.

• Los ticket of pakketreis. Bij een los vliegticket ligt de prijs meestal vast zodra je betaalt. Bij een pakketreis mag de organisator de prijs volgens de regels voor pakketreizen nog verhogen tot twintig dagen voor vertrek, als dat in de voorwaarden staat. Stijgt de prijs met meer dan 8 procent, dan mag je de reis kosteloos annuleren.
• Kies een grote luchthaven als bestemming. Twijfel je tussen twee vliegvelden in de buurt van je bestemming, dan is het grootste de veiligste keuze als het om brandstof gaat.
• Boek een rechtstreekse vlucht. Een overstap betekent twee keer het risico op een aanpassing in de planning.
• Houd je boekingsmail in de gaten. Maatschappijen die routes schrappen, verzetten vluchten vaak weken van tevoren. Hoe eerder je dat ziet, hoe meer alternatieven er nog zijn.

Als je vlucht toch vervalt

Wordt je vlucht geannuleerd, dan heb je binnen Europa altijd recht op een alternatieve vlucht of je geld terug. Dat staat los van de vraag waarom de vlucht niet doorgaat. Over een extra vergoeding bovenop je ticket valt meer te twisten. Een maatschappij kan zich beroepen op buitengewone omstandigheden als een luchthaven echt geen brandstof heeft, maar niet zomaar als ze een route schrapt omdat die te duur is geworden. Wordt je vlucht meer dan twee weken van tevoren geannuleerd, dan geldt de vergoeding in elk geval niet.

Het eerlijke beeld is daarom dit. De kans dat je deze winter op het vliegveld staat zonder vliegtuig, is klein. De kans dat je meer betaalt dan vorig jaar, is een stuk groter. Wie een reis in gedachten heeft, doet er goed aan niet te lang te wachten.